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【军事观察】曼德海峡一紧，全球货轮就得绕非洲一整圈

发布者：唯品一生 2026-10-11 10:06

【军事观察】

曼德海峡最窄处只有二十来公里，全球大约一成的海运原油要从这里穿过。十月的头一周，这条水道的两岸又紧了起来。

想把这条水道的账算明白，点个关注，后面接着聊航道、运费和保险这几桩。

一条二十来公里的缝

曼德海峡夹在也门和非洲之角之间，南边通亚丁湾，北边接红海，再往北就是苏伊士运河。它是亚欧航线绕不开的一道南门，宽度不过二三十公里。苏伊士运河一线，大约承担着全球一成的贸易量。

十月以来，也门政府军在沙特支持下，沿红海西岸一线发起反攻，胡塞武装把打击范围扩到沙特境内。八号晚间，胡塞方面说，向沙特利雅得哈立德国王国际机场发射了两枚巡航导弹，还向纳季兰机场和一处空军基地发射了弹道导弹。

沙特民航总局九号说，哈立德国王国际机场前一天先后两次遭到打击，造成三名沙特公民死亡、多人受伤。九号上午，也门首都萨那市区又传出两声爆炸声，沙特方面没有回应。

水道两侧都不平静。岸上在打，船在观望。

可真正让船东睡不着的，是那道门本身的宽窄。门就那么宽。二十来公里，对一艘满载集装箱的巨轮，是几分钟驶过的距离；对一枚从岸边打出来的反舰武器，是没有纵深可躲的距离。地理给出的答案，从来不跟着谈判桌走。

沿岸的争夺也围着这道门转。十月五日，也门政府军说，已从胡塞武装手中收复红海港口城市穆哈，并控制了曼德海峡沿岸一处战略要地；胡塞方面则说，仍在继续作战。

绕一圈，多走十天

船走不了这条缝，就只能往南绕行。亚洲到欧洲的货轮，经苏伊士运河大约走三十天；改从非洲南端的好望角走，航程要多出十天到两周，全程拉到四五十天。

多出来的这两周不会凭空消失，它变成更高的油价、更贵的运费，还有货架上更晚到的一批货；同一艘船一年能跑的趟数少了，摊在这条航线上的运力也就跟着变薄。

船等不起，货也等不起。

对沙特而言，这道门还牵着出口。经曼德海峡向外运的原油，是一笔以百万桶计的日流量。门一紧，出口的节奏就得跟着改。

今年八月，经由曼德海峡的集装箱船数量，比三年前同月少了一大截。船一调头，最先感到变化的是码头、货代，还有等着补货的商家。

一条水道堵住的是船，传导出去的是价格。

谁在给这条水道定风险价

船舶敢不敢走这一趟，先看手里那张保险单。红海南段的战争险保费，平时只是船身价值的一个零头，局势一紧就成倍往上翻。保费一抬高，船东算不过这笔账，宁可多烧油，也要绕道非洲。

最快的反应，是改航线。

门由谁来守，又是另一笔账。

沙特、土耳其、巴基斯坦今年八月七日在麦加签下一份《麦加共同防务协议》，写明对三国中任何一国的武装打击，都视为对三国的打击，并强调协议属于防御性质。十月五日，三国在利雅得开紧急会议，同意在沙特部署军事力量。土耳其外长八号表示，正在评估怎么帮沙特应对，但排除了参与进攻性军事行动。

另一头，美国没有同意直接出手打击胡塞武装，只提供情报共享和目标定位方面的支持。沙特转而向土耳其、叙利亚等国寻求支持。

绕行也好，保费和联防也好，说的其实是同一件事。一条二十来公里的缝，牵着沿岸一圈人的成本。它不生产货，也不消费货，却能让整条链子上的码头、货代和船东，都跟着慢下来。船可以绕，钱可以加，可只要这条水道上的风险一直摆在那里，绕行多出来的那笔开销，最后还是会一分不少地摊到每一件进出口的商品上。

一条航道要真正稳下来，到底靠的是护航的军舰，还是那张能把账算平的谈判桌？你更看好哪一种？

作者：花卷

编辑：饭团

校对：瓜小东

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