...海底高铁地道,最大跨公铁两用桥,77千米铁路降生两个”天下之最“ ...

长江网8月4日讯8月初，由在汉央企铁四院整体设想、中铁大桥院介入设想的一条天下级越海铁路——甬（宁波）舟（舟山）铁路接连传来好消息。四天以内，全线节制性工程——金塘海底地道和西堠门及桃夭门跨海大桥开端设想计划，离别经过了由中国工程院院士钱七虎、陈政清领衔的专家组评审。这意味着，这条目前天下节制原因最庞杂、越海桥隧工程技巧难度最大的铁路，离开工又近了一大步。

甬舟铁路走向图。 铁四院供图

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛定海区，终归舟山（白泉）。铁路正线全长76.774千米，设想时速250千米。

线路不敷百千米，却将降生“一隧”“一桥”两项天下之最——全长16.18千米的金塘海底地道，建成后将成为天下最长的海底高铁地道；主跨1488米的西堠门公铁大桥，将成为天下同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。因为主体工程也是采取桥+隧组合，甬舟铁路又被誉为“铁路版港珠澳大桥”，它顺次穿越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道。当中，穿金塘水道采取公路、铁路分建地道计划，跨西堠门、桃夭门、富翅门采取公铁两用桥计划。

西堠门公铁大桥金塘岛侧桥址。

公铁大桥平层设想，中央跑高铁两侧跑汽车

跨度再次革新天下纪录，斜拉和悬索联合

8月2日，“新建甬舟铁路西堠门公铁大桥金塘岛侧主塔基本及锚锭开端设想”获专家组评审经过。西堠门公铁大桥为公铁平层部署，中央通行2线铁路，双方通行6车道高速公路；采取斜拉-悬索合作系统，主跨1488米，跨度比本年7月通车的沪苏通长江公铁两用大桥（1092米）还要长396米，位居天下公铁两用跨海高铁大桥之首。

大桥示意图 中铁大桥院供图

中铁大桥院西堠门公铁大桥项目设想负责人刘俊锋引见，项目桥址区“风大、浪高、水深、流急”，建立水平卑劣，“斜拉悬索合作系统，能够理解为两种桥型的组合，是为了处理大跨度和刚度成绩。”刘俊锋向长江日报记者诠释，通常跨度超出千米的桥梁都采取悬索桥的形式，比如武汉的杨泗港长江大桥，可是悬索桥的刚度不敷，假如要跑高铁就要增添大桥的刚度，采取斜拉桥形式就能够增添大桥的竖向和横向刚度。“当中，纯悬索桥部份长452米，斜拉桥部份长1000多米，这类斜拉悬索合作系统，为海内大跨度桥梁首次采取。”

西堠门公铁大桥效果图。

西堠门公铁大桥另有一大特性，就是公路和铁路在统一层跑，公路在两侧、铁路在中央，于是首次采取了三箱离散主梁构造。“所谓三箱离散，就是两侧公路和中央铁路各散布在一个主箱梁上，三者之间经过横梁相连，制止在大风的情况下相互干扰。”刘俊锋引见，三箱梁离散的设想，使得大桥的宽度到达68米，成为天下同范例中最宽的桥梁。

不同于通常悬索桥两条主缆平行的设想，西堠门公铁大桥的两个主缆的间距是变革的，从6米到26米阁下不等，这称为“空间缆索系统”，刘俊锋诠释，这类设置能够增添桥梁的抗扭刚度，削减桥梁摆动的幅度。

天下最长海底高铁地道全长16千米

两端盾构掘进半途对接贯穿，精度请求高

甬舟铁路另一项超等工程是金塘海底地道。7月30日， “新建甬舟铁路地道风险评估与金塘海底地道环节技巧计划”，经过专家组评审，标记着这条天下最长海底高铁地道，技巧计划已筹办停当。

港珠澳大桥越海地道全长6.7千米，属沉管公路地道，而金塘地道是高铁盾构地道，全长16千米，海底盾构段长11千米，直径14米。

金塘海底地道示意图。 铁四院供图

金塘地道采取两端盾构掘进、半途对接贯穿的形式建立，两侧总掘进长度比海内第一条高铁海底地道——广深港狮子洋地道多出了近2000米，盾构长距离相向掘进海中对接，对接精度请求更高，技巧更庞杂。

金塘海底地道项目负责人唐雄俊引见，长度的简朴增添看似轻松，工程背后从质变到质变的难度逾越，每一米的开挖，都需求处理地质水平差、水压高、海中对接难度大、防灾救济难度大等天下级困难。

甬舟铁路地道海中段位于岩土复合地层，强度极高的破岩比如“钻石层”，粘粉粒含量高的地层比如“年糕团”，软硬不均的地层大大增添了改换刀具的风险和施工难度。

比拟于港珠澳大桥地道沉管埋入40多米海底，甬舟铁路金塘盾构地道最大埋深到达78米，经受的海水压力更高。别的，金塘地道采取单洞设想，对地道内的防灾救济设想难度极大，请求极高。

“为具体搜集海疆地质材料，地道加大了钻孔采样密度，均匀30米一个孔。而此前铁路地质勘察根基为50米—100米。” 唐雄俊说，勘察首次采取了三维物探、海上钻探平台以及地质勘察AI管理系统等进步勘察本领；并设想出合适该地质的盾构刀具参数；防灾检验通道哄骗双线轨道之间下方的空间，设置分散与检验廊道。 （记者王谦 通讯员刘新红 张启山 吴茜）