常泰长江大桥顺利合龙,创多项世界纪录

2024年6月9日,江苏泰州,常泰长江大桥建设作业现场(无人机照片)。 IC 资料图
6月9日上午,常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成,以“毫米级”精度顺利合龙,合龙精度控制在2毫米以内,这标志着历时5年的常泰长江大桥建设项目全线贯通。
常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目,连通江苏省常州与泰兴两市,是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里,其中公铁合建段长5299.2米,由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的非通航孔钢桁梁桥组成,创下了最大跨度斜拉桥和最大跨度公铁两用钢桁拱桥的世界纪录。
常泰长江大桥刷新多项世界纪录的背后,离不开设计、施工、管理上的不断创新突破。
常泰长江大桥在结构设计方面实现了四个世界首创:超大跨度斜拉桥温度自适应塔梁纵向约束体系、钢-混组合四塔肢空间钻石型桥塔结构、核芯混凝土索塔锚固结构以及台阶型防冲刷沉井基础型式。这些创新结构和工艺省了工程投资,有效降低了塔梁基础规模,同时减少了大跨度桥梁安装难度、沉井的埋置深度和施工风险。
施工过程中,中国智造在解决技术难题方面发挥了重要作用。大桥主跨长、双层桥面重量大,全桥共有91个大节段,最大单体重量达到1866吨,普通吊机无法正常工作。为此,中交二航局专门研发了1800吨级全球最大吨位桥面吊机,最大起重量为2000吨,最大起升高度80米,不仅解决了重量问题,还能实时监控施工状态,并可远程管理与调控,提升吊装性能60%以上。
沉井作为施工控制的基础工程,其精度控制至关重要。常泰长江大桥底面沉井作为世界面积最大水中沉井,用钢量达到2.3万吨。为了提高沉井水中下沉的精度,二航局技术中心和武港院技术团队开发并应用了新型专利智能化气举取土系统。项目总工程师吴启和表示,通过机械化、智能化增效,取土效率提高了50%,实现沉井高效下沉。
常泰长江大桥全桥布置518个智能传感器,实时监测施工过程,可监测沉井的实时状态,并在下沉超过预警值时自动发送短信提醒施工人员调位,简化管理流程。项目总工程师康学云表示,通过5G、大数据、物联网等信息技术,项目实现了对大桥建设全过程的“可知、可测、可控”。合龙精度控制在毫米级别也得益于智能监控平台的应用,建设团队创新采用了基于串联相机组网的实时线形测量方法,最终实现合龙口连接栓孔的高精度对位偏差仅2毫米。
下一步,常泰长江大桥将完成桥面护栏等钢结构附属设施施工,并在年底前完成桥面铺装,2025年2月底前完成机电、照明、防撞等附属设施施工,4月底前完成动静载试验和交工验收检测,具备通车条件。大桥建成后,将形成一条新的南北向通道,提升路网整体运行效率,更好服务长三角一体化建设和长江经济带发展。
长三角
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(作者陈思泽、郭颖珂系华东师范大学城市发展研究院硕士研究生)
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“长三角议事厅”专栏由教育部人文社会科学重点研究基地·华东师范大学中国现代城市研究中心、上海市社会科学创新基地长三角区域一体化研究中心和澎湃研究所共同发起。解读长三角一体化最新政策,提供一线调研报告,呈现务实政策建议。
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