正式通车！创三项世界纪录

发布者：落霞秋水 2023-12-26 19:14

科技日报记者魏依晨通讯员颜家赛

12月26日，由中铁大桥局参建的世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，同时也是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁——四川宜宾临港长江公铁大桥（以下简称大桥）正式通车。大桥的通车，标志着成都至宜宾高速铁路全线开通运营。

方春雷摄

该大桥为双塔并置双索面钢箱梁斜拉桥。大桥全长1742.1米，主桥标准梁宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧设非机动车道、人行道。大桥肩负着国家干线铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。

中铁大桥局宜宾临港长江公铁大桥项目经理陈东介绍，这座“世界级”大桥具有“体量大、技术新、建造快”三大特点。大桥的建设，攻克了水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装及落梁三大技术难题，采用了多项先进工艺技术，为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵经验。

其中，大桥南岸主塔总高239.9米，相当于80余层楼房高，采用钻石形塔身结构。塔柱具有截面尺寸大、锚固构件重等特点。一般在大跨度斜拉桥施工中，由于下横梁高度大、一般采用分2次浇筑的方法，按照横梁高度及塔柱在横梁处线形，将横梁与塔柱分2层施工。因此，该大桥超宽下横梁施工采用分层的技术。考虑到在第2次浇筑的混凝土荷载作用下，支架容易进一步变形。为了防止已经浇筑的混凝土开裂，建设部门采取张拉部分预应力的方法，选取最优分层高度，规避了下横梁施工过程中的梁体竖向裂纹问题。