续航超800公里挑战吉尼斯世界纪录,三一重卡魔塔1165能成功吗?
【卡车之家 原创】续航是当下制约我们电动车跑长途的关键因素,虽然销量逐年增长,但大部分产品的200公里左右续航,注定只能用于城配或厂区周边的短距离运输。大洋彼岸的特斯拉Semi之所以被广泛关注,很大一部分原因就是它高达800公里的续航。
今天(6月6日)进行吉尼斯世界记录挑战的三一重卡魔塔1165,是目前国内唯一能和特斯拉Semi较量续航的产品,拥有7项行业首创+20项专利技术,据说车货总重40吨的续航能够达到800公里以上(特斯拉Semi车货总重36吨)。
关于命名:魔塔1165针对快递快运场景开发,属于三一重卡电动化2.0平台新品,采用新的命名方式,魔塔是三一重卡自研的动力电池名称,1165代表电池的电量,和曾经“驾驶室+电量”的命名方式稍有不同。
据了解,参与此次挑战的魔塔1165采用6x4驱动形式,而4x2驱动形式还在开发当中。轴距为3800+1350mm,和三一重卡部分现有纯电产品一致。
有别于三一重卡纯电1.0平台产品,魔塔1165采用江山SE系列专属驾驶室,全新外观设计极具未来感的风格,搭配修长的L型日间行车灯(集成转向灯),显得辨识度十足,能够让人一眼记住。不过实拍该车并未配备遮阳罩,不知道量产车是否会加装。
在细节上,魔塔1165车顶也进行了加高,接近半高顶设计,车内空间毫无疑问会更充裕,同时更圆润的造型设计,搭配上后方定制化开发的电池,理论上也能做到降低风阻,带来更好的续航表现。
在智能化配置方面,魔塔1165装有自适应巡航(ACC)、车道保持、疲劳监测和双预警等功能,具备L2级别的自动驾驶能力,能够进一步提高长距离运输安全。
由于条件限制,我们目前还未拍摄到魔塔1165的车内照片。从去年亮相的同平台产品来看,该车中控台设计变化不大,主要是把中间地板的凸起降低了,乘员在车内移动会轻松不少。
三一重卡认为,电池技术创新是推动电动重卡进步的关键,因此动力电池是一直是大力开发的部分。
早在去年,三一重卡的MTB电池就实现了对电池结构的优化,让动力电池从几个电池包堆叠在一起,变成了以模组为单位直接集成在车架上的布置方式,减少了沉重但不能储能的外壳、钢架、线缆与电池包的散热系统,实现了更加均衡、稳定的电池热管理,并有效减小了电池重量与体积。
如今,魔塔电池又再次升级,从MTB进入到了MTC时代,首创的MTC技术魔塔电池能量密度实现40%提升,达到了139Wh/kg。所以我们可以发现,魔塔1165虽然装配了超大电量电池,车身整备质量15吨,但外形看起来并不显得臃肿,没有侵占常规挂车的装货空间。
MTC技术魔塔电池技术,搭配1165度超大电量,是三一重卡敢挑战车货总重40吨跑800+公里,挑战吉尼斯世界记录的关键原因,同时也让我们看到了纯电重卡跑长途可能性。更惊人的是,魔塔1165的电量极限并不是1165度,因为它还支持1420度的电池,运输距离可以进一步提升。
也是为了更长的续航里程,魔塔1165还有多档位的能量回收系统,回收效率最高超过36%,同时配备了集成电驱桥和低滚阻的12R22.5 18PR的轮胎,以节省不必要的能量损耗。当然,主车两侧的护板和挂车两侧的扰流装置,也将为降低风阻、提高续航发挥积极作用。
挂车轮胎装有PSI自动充放气系统,一方面能够自动监测轮胎气压,自动充放气保证行车安全和使用寿命;另一方面也能实时保证轮胎在最佳气压值,提高运输过程中的燃油经济性。
为了不影响正常运输效率,魔塔1165配备了4个快充口,据官方信息显示,电池从10%到90%的充电时间大约为1.5小时,满足充电条件的补能时间和目前市面上的产品相差不大。而且充电接口兼容市面上大部分充电桩,后续使用方便不少。
在动力方面,魔塔1165搭配两台驱动电机,“单机”的峰值功率275千瓦,峰值扭矩850牛米,合计最大扭矩达到1700牛米,并且最大功率接近750马力!
● 编后语
通过改善电池结构,用更小的体积获得更大的续航,三一重卡魔塔1165大概是目前电动重卡跑长途快递快运的最适合方案。据官方介绍,魔塔1165每公里运营成本低于1元,相比油车,五年能多盈利百万;整车运营里程超过100万公里,能在3年回本……目前已有行业用户签约。实际情况如何?让我们一起关注吧,我们也将在今天进行跟车直播,欢迎大家关注,并留意我们的后续内容。(文/李海贤)
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