续航超800公里挑战吉尼斯世界纪录，三一重卡魔塔1165能成功吗？

【卡车之家 原创】续航是当下制约我们电动车跑长途的关键因素，虽然销量逐年增长，但大部分产品的200公里左右续航，注定只能用于城配或厂区周边的短距离运输。大洋彼岸的特斯拉Semi之所以被广泛关注，很大一部分原因就是它高达800公里的续航。

今天（6月6日）进行吉尼斯世界记录挑战的三一重卡魔塔1165，是目前国内唯一能和特斯拉Semi较量续航的产品，拥有7项行业首创+20项专利技术，据说车货总重40吨的续航能够达到800公里以上（特斯拉Semi车货总重36吨）。

关于命名：魔塔1165针对快递快运场景开发，属于三一重卡电动化2.0平台新品，采用新的命名方式，魔塔是三一重卡自研的动力电池名称，1165代表电池的电量，和曾经“驾驶室+电量”的命名方式稍有不同。

据了解，参与此次挑战的魔塔1165采用6x4驱动形式，而4x2驱动形式还在开发当中。轴距为3800+1350mm，和三一重卡部分现有纯电产品一致。

有别于三一重卡纯电1.0平台产品，魔塔1165采用江山SE系列专属驾驶室，全新外观设计极具未来感的风格，搭配修长的L型日间行车灯（集成转向灯），显得辨识度十足，能够让人一眼记住。不过实拍该车并未配备遮阳罩，不知道量产车是否会加装。

在细节上，魔塔1165车顶也进行了加高，接近半高顶设计，车内空间毫无疑问会更充裕，同时更圆润的造型设计，搭配上后方定制化开发的电池，理论上也能做到降低风阻，带来更好的续航表现。

在智能化配置方面，魔塔1165装有自适应巡航（ACC）、车道保持、疲劳监测和双预警等功能，具备L2级别的自动驾驶能力，能够进一步提高长距离运输安全。

由于条件限制，我们目前还未拍摄到魔塔1165的车内照片。从去年亮相的同平台产品来看，该车中控台设计变化不大，主要是把中间地板的凸起降低了，乘员在车内移动会轻松不少。

三一重卡认为，电池技术创新是推动电动重卡进步的关键，因此动力电池是一直是大力开发的部分。

早在去年，三一重卡的MTB电池就实现了对电池结构的优化，让动力电池从几个电池包堆叠在一起，变成了以模组为单位直接集成在车架上的布置方式，减少了沉重但不能储能的外壳、钢架、线缆与电池包的散热系统，实现了更加均衡、稳定的电池热管理，并有效减小了电池重量与体积。

如今，魔塔电池又再次升级，从MTB进入到了MTC时代，首创的MTC技术魔塔电池能量密度实现40%提升，达到了139Wh/kg。所以我们可以发现，魔塔1165虽然装配了超大电量电池，车身整备质量15吨，但外形看起来并不显得臃肿，没有侵占常规挂车的装货空间。

MTC技术魔塔电池技术，搭配1165度超大电量，是三一重卡敢挑战车货总重40吨跑800+公里，挑战吉尼斯世界记录的关键原因，同时也让我们看到了纯电重卡跑长途可能性。更惊人的是，魔塔1165的电量极限并不是1165度，因为它还支持1420度的电池，运输距离可以进一步提升。

也是为了更长的续航里程，魔塔1165还有多档位的能量回收系统，回收效率最高超过36%，同时配备了集成电驱桥和低滚阻的12R22.5 18PR的轮胎，以节省不必要的能量损耗。当然，主车两侧的护板和挂车两侧的扰流装置，也将为降低风阻、提高续航发挥积极作用。

挂车轮胎装有PSI自动充放气系统，一方面能够自动监测轮胎气压，自动充放气保证行车安全和使用寿命；另一方面也能实时保证轮胎在最佳气压值，提高运输过程中的燃油经济性。

为了不影响正常运输效率，魔塔1165配备了4个快充口，据官方信息显示，电池从10%到90%的充电时间大约为1.5小时，满足充电条件的补能时间和目前市面上的产品相差不大。而且充电接口兼容市面上大部分充电桩，后续使用方便不少。

在动力方面，魔塔1165搭配两台驱动电机，“单机”的峰值功率275千瓦，峰值扭矩850牛米，合计最大扭矩达到1700牛米，并且最大功率接近750马力！

● 编后语

通过改善电池结构，用更小的体积获得更大的续航，三一重卡魔塔1165大概是目前电动重卡跑长途快递快运的最适合方案。据官方介绍，魔塔1165每公里运营成本低于1元，相比油车，五年能多盈利百万；整车运营里程超过100万公里，能在3年回本……目前已有行业用户签约。实际情况如何？让我们一起关注吧，我们也将在今天进行跟车直播，欢迎大家关注，并留意我们的后续内容。（文/李海贤）